Rueda chueca: ¿centrado o enrayado?

Cómo darte cuenta

Levanta la rueda, hazla girar y mira el aro contra la pastilla o la zapata del freno. Si el aro se acerca y se aleja hacia los lados, está descentrado. Si sube y baja, está ovalado: lo llamamos salto. Con frenos de zapata (V-brake) se nota al tiro, porque roza en cada vuelta. Con frenos de disco puede no rozar nada y la rueda estar igual de chueca, así que conviene revisarla de vez en cuando. Aprieta de a pares los rayos con la mano: si uno está mucho más suelto que sus vecinos, o hay uno cortado, la rueda necesita taller.

Lo que no conviene hacer

Seguir andando con un rayo cortado. Cada rayo sostiene una parte del peso: cuando falta uno, los vecinos trabajan de más, el aro se deforma y empiezan a cortarse otros. Lo que era cambiar un rayo termina en enrayar la rueda. Apretar los rayos con un alicate. Sin la llave del tamaño justo se redondean los niples, y sin medir la tensión el aro puede quedar derecho hacia los lados pero ovalado, con una rueda más débil que antes.

En Viña, ojo con el óxido

La humedad del mar oxida los niples, sobre todo en ruedas de acero y en bicis que se guardan al aire libre. Un niple pegado no gira y no se puede centrar: hay que cambiarlo. Por eso el centrado se hace si los niples lo permiten, y si no, te avisamos antes de cobrarte nada.